Duurzaam vervoer

Dank u wel, voorzitter. De auto staat voor JA21 symbool voor vrijheid, vrijheid om zelf te bepalen, met name buiten de Randstad, waar en wanneer je wilt reizen. Logischerwijs kijken we dan ook met afschuw naar de hoge wegenbelasting. Die is in tien jaar tijd met maar liefst 40% gestegen. Wat betreft de brandstofaccijnzen zijn wij koploper. Ons kikkerlandje is op dat front bijna de soevereine alleenheerser. Maar wat JA21 niet wil doen, is afgeven op ontwikkelingen met betrekking tot elektrisch rijden, want natuurlijk omarmen wij technologische innovatie. Na jaren van stevig stimuleringsbeleid behoort Nederland tot de Europese koplopers in elektrisch rijden. Vorige maand nog was maar liefst 48,9% van alle nieuw geregistreerde personenauto's volledig elektrisch. Vooral als het gaat om de publieke laadvoorzieningen stelen wij de show. Grofweg een op de vijf Europese publieke laadpalen staat in ons land. Deze resultaten laten zien dat de markt voor elektrisch rijden volwassen lijkt te worden. Voorzitter. Wat JA21 betreft hoeft onze overheid niet langer voor de automobilist te bepalen welke aandrijftechniek de voorkeur verdient. Die keuze kan steeds meer aan de consument en de markt worden overgelaten. Toch krijgen we straks een subsidieregeling voor de aanschaf van tweedehands elektrische auto's ter waarde van ruim 50 miljoen, waarbij de oude benzineauto's dan ook nog eens worden ingeruild en vernietigd. Vervolgens is er vanaf 2029 ook nog jaarlijks 50 miljoen voor de greentimerregeling. Daarbij gaat het natuurlijk om de aanschaf van auto's die al een keer gesubsidieerd zijn geweest. Daarom heb ik ook een paar onderzoekende vragen aan onze staatssecretaris. Hoeveel van de 15% tot 20% elektrische tweedehandsjes die nu geëxporteerd worden, verwacht de staatssecretaris met de nieuwe maatregelen te behouden voor de Nederlandse markt? En hoeveel euro is er straks gemiddeld per tweedehands elektrische auto gespendeerd aan subsidies en fiscale voordelen, als we ook de subsidies en fiscale voordelen ten tijde van de nieuwkoop meerekenen? Daar zijn we gewoon geïnteresseerd in. Dan de pseudo-eindheffing. Kort gezegd komt het erop neer dat werkgevers vanaf januari 2027 jaarlijks 12% van de nieuwprijs moeten afdragen voor benzine-, diesel- of hybride auto's die ook voor woon-werkverkeer of privégebruik beschikbaar zijn. Neem nu een gewone zakelijke auto met een nieuwprijs van €50.000. Die kost een werkgever straks dus €6.000 extra per jaar. Bij een relatief bescheiden wagenpark van tien auto's loopt de rekening dan op tot €60.000 per jaar. Wij vragen aan de staatssecretaris: waarom moeten ondernemers duizenden euro's per auto betalen als zij door netcongestie, onvoldoende actieradius of de aard van hun werkzaamheden heel moeilijk elektrisch kunnen rijden? Is de staatssecretaris dan ook bereid om deze ondernemers te ontzien binnen deze heffing? En waarom kiest de staatssecretaris voor een regeling die niet technologieneutraal is, waarbij ook hybride auto's volledig onder de pseudo-eindheffing vallen en de hoogte van de werkelijke CO2-uitstoot klaarblijkelijk niet echt een rol speelt? In het regeerakkoord staat letterlijk: "Ondernemers kunnen alleen ondernemen met een stabiel beleid en stabiele belastingen". Maar wat doet dit minderheidskabinet? Dat legt wat ons betreft de zoveelste fiscale strafheffing op. Een elektrische auto kan voor veel mensen een prima keuze zijn, maar is niet voor iedere ondernemer of voor iedere toepassing de beste oplossing. Toch behandelt deze regeling iedere auto met enige CO2-uitstoot hetzelfde, van een zuinige hybride tot aan een zware benzineauto. De daadwerkelijke uitstoot doet er niet toe. Dat komt niet over als gebalanceerd klimaatbeleid, maar als fiscale sturing naar een door de overheid aangewezen techniek. Dat moet en kan anders. JA21 vindt dat consumenten en ondernemers beter verdienen dan deze Noord-Koreaanse keuzevrijheid. Dank u, voorzitter.