Duurzaam vervoer

Dank, voorzitter. Elke dag zijn we allemaal onderweg: om op ons werk, op school of op de studie te komen, om familie of vrienden te bezoeken, om mee te doen in de samenleving. Nederland in beweging. Het verbindt ons. Mobiliteit kan echter ook zorgen voor vervuiling. Het is wat PRO betreft dan ook van groot belang om te investeren in duurzame mobiliteit. Het vergroenen van vervoer is niet alleen goed voor het klimaat, het is ook eerlijk om te doen, omdat vervuiling onevenredig verdeeld wordt. Het is nodig, alleen al voor de 1,2 miljoen mensen in Nederland die een chronische longziekte hebben. Het is noodzakelijk om nu de stappen te zetten die nodig zijn om onze klimaatdoelen te halen. Dat blijkt alleen al uit het meest recente rapport van het Planbureau voor de Leefomgeving. Juist de mobiliteitssector kan en moet een voortrekkersrol spelen. Als we zorgen voor betaalbaar en beschikbaar vervoer voor iedereen, kunnen we de doelen nog halen. De kans dat de mobiliteitssector die doelen haalt, is 70%. Er is echter dus ook een aanzienlijke kans dat die doelen niet gehaald worden. Wat Progressief Nederland betreft moet iedere keuze die wij maken, ook bijdragen aan het doel dat we onszelf gesteld hebben. Wat daar niet bij helpt, is toch het zwabberende kabinetsbeleid dat we de afgelopen jaren hebben gezien. Het aantal elektrische auto's groeit, maar nog steeds steekt het kabinet veel meer geld in het subsidiëren van fossiele brandstoffen dan in elektrische voertuigen. De beste manier om de prijs van diesel en benzine te doen dalen, is niet zozeer een accijnsverlaging, maar het vergroten van het aanbod van EV's. Dat heeft een directe impact op de vraag naar fossiele brandstoffen. Voorzitter. De inruilsubsidie voor tweedehands EV's is een goede stap, maar mijn fractie heeft wel zorgen dat mensen die zelf de weg naar de overheid weten te vinden, hier sneller aanspraak op maken dan bijvoorbeeld lagere-inkomensgroepen. Wat gaat de staatssecretaris doen om deze regeling zo gericht mogelijk te maken? Wil de staatssecretaris kijken of er niet naar individueel inkomen gekeken kan worden, maar naar huishoudinkomen? Dan moet het toch in ieder geval mogelijk zijn om bijvoorbeeld naar fiscale partners te kijken, zodat mensen die het niet nodig hebben, hier niet veel subsidie voor kunnen gebruiken. Daarnaast zijn we benieuwd hoe de staatssecretaris deze regeling nog verder wil en kan uitbreiden. Heeft zij bijvoorbeeld gedacht aan renteloze leningen, zoals dat ook gebeurt bij het Warmtefonds? Kunnen we die subsidie niet ook inzetten voor bijvoorbeeld deelmobiliteit, zoals ik van collega Van Leijen van D66 ook al hoorde? Je kunt naast alleen een aanschafsubsidie bijvoorbeeld ook een abonnement voor een aantal kilometers per deelauto doen, of misschien zelfs gecombineerd met openbaar vervoer. Ook zou mijn fractie willen dat de beloofde greentimerregeling veel sneller van kracht wordt. Voorzitter. Slim laden en bidirectioneel laden kan ook heel effectief zijn. Juist grote knelpunten in onze netcongestie kunnen voorkomen worden. Het is goed voor de consument en een enorme buffercapaciteit. De staatssecretaris schrijft zelf dat het potentieel na 2050 oploopt tot 9,5 gigawatt als buffer. Dat is gigantisch. Dat is ongeveer 200 keer wat Borssele doet in een jaar. Stel je even voor wat we daarmee van het net kunnen halen. Dat is ongekend. Ook heb je er relatief weinig publiek geld voor nodig. Ik zou dus zeggen: waar wachten we op? Datzelfde geldt voor het deelvervoer. De ontwikkelingen gaan langzaam, maar de mogelijkheden stapelen zich ondertussen echt op. Ook dit bestrijdt congestie en stimuleert efficiënt ruimtegebruik in onze steden. Mijn fractie roept de staatssecretaris dan ook op om regie te nemen. Begin met een duidelijke definitie van deelvervoer voor commerciële aanbieders, buurtcollectieven of semipublieke diensten. Het kennisplatform CROW geeft hiervoor al een voorzet. Is de staatssecretaris bijvoorbeeld bereid om de Wet personenvervoer en de fiscale wetgeving hierop aan te passen? Kan de staatssecretaris samen met de minister van Volkshuisvesting kijken hoe deelmobiliteit verder geïntegreerd kan worden bij woningbouwprojecten? Voert de staatssecretaris ook gesprekken met bijvoorbeeld het Nationaal Openbaar Vervoer Beraad over het integreren van ov en deelvervoer? Als deze diensten ook beter op elkaar aansluiten, zijn er misschien mensen die de auto echt niet meer nodig hebben en daar die keuze dan ook in willen en kunnen maken. Voorzitter, ten slotte. Het Nederlandticket heeft afgelopen zomer aangetoond hoe groot de behoefte aan betaalbaar ov is. Wat mijn fractie betreft wordt dit initiatief niet alleen doorgetrokken, maar zetten we nu stappen om het openbaar vervoer structureel betaalbaarder te maken. Hoe gaat de staatssecretaris zich daarvoor inzetten? Dank u wel.